摇不上号,买个电动汽车,车里拉个重油斯特林

对于电动汽车来说,花5分钟时间更换电池,似乎远比花30分钟充电来得方便,但换电站对于场地、机械、存放电池、人工、维护等方面有很多的要求,这使得:想要覆盖同样的范围,换电站的建设成本要远高于充电桩的建设,且对运营要求更高。

现在的电动汽车迟迟不能普及的主要原因,都取决于电池的问题,因为电池自身的原因,比如:电池对电量的衰减,电池对温度的影响,还有电池的老化周期等,都是制约电动汽车发展的最大障碍。买电动汽车的人都知道就是开个空调都让人坐卧不安,时刻关注着电池的电量。如果换个思路,汽车生产厂家不配电池,用户购车不含电池,电池作为一个独立的个体,购车用户去租赁电池公司的电池,电池用完就像加油一样的方便,到一个固定的地点(如:加油站)更换一个充满电的电池就行了,所有的电池维护和更新,汽车用户是不需要买单的,都有电池公司自行安排。这样所有的电池问题就解决了。

  蔚来ES8与其他新能源车不同的是,ES8拥有换电模式,前往NIO Power换电站在3分钟内就能够更换一款满电的电池。所以ES8分为整车版本和电池租赁版本,电池租赁版本不含电池,每个月需要支付1280元电池租赁费,但是车价要比整车版本便宜10万。蔚来预计到2020年,全国会建设超过1100座换电站。

在蔚来汽车之前,北汽新能源、力帆汽车都曾经规划过换电模式。力帆汽车近年来比较消沉,北汽目前在北京郊区建了换电站,为新能源出租车提供服务,但覆盖范围相对小。

众泰新能源纯电动车Z100EV--该车续航里程可以达到160公里,电池厂家保5-8年的使用寿命;广东11选5代理 13、新能源汽车行驶稳定,没有换挡冲击,新能源汽车的变速箱多数是单速变速箱,一般汽车的多速变速箱,一旦操作不当就会产生极大的换挡冲击,经常影响了驾驶感受,所以新能源汽车大部分都没有换挡冲击。

  而蔚来ES8资料上还有最大续航500公里这样的字眼,但仔细看下面写的是使用60km/h等速法测试出来的续航,这个数值并不怎么有用,没什么机会一直保持60km/h来行驶,而且如果换成100km/h等速的话续航就会大大下降。这样的障眼法国内很多纯电车企都是使用,例如北汽,很喜欢标着大大的续航里程,乍一看很厉害,实际下面会有一行字写着这是60km/h等速法测试结果。

至于能不能跑长途,另一个重要的因素则在于充电措施的完善。

续航是很多电动汽车车主最担心的问题,其实近几年的电动汽车发展很快,目前技术比较成熟的电动汽车分为插电混动汽车和纯电动汽车,在这两者中纯电动汽车是发展比较快的。

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其实近年来,随着核心技术——电池技术、电控技术的不断提升,电动车续航水平已经达到了人们心里的“及格线”,甚至突破了人们的期待。

回答:

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里程焦虑显然是电动车使用过程中一个绕不开的话题,也因此,目前几乎很少有人愿意开着电动车跑长途。而未来,电动车能否像燃油车一样让人踏实地跑个1000公里的长途,也主要取决于两个因素:电池续航里程能否突破,以及,充电措施的完善性。

我是岩哥,如果您有关于汽车方面的任何问题,欢迎随时向我提问,记得关注和点赞!

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电工电气网】讯

目前有一些小功率的纯电动汽车有加装増程器的,加在机舱内。例如QQ纯电动汽车。QQev3,电机12kw,电池电量9kwh。但是这类车多以停售,属于低速电动车,不在免摇范围内。而正规纯电动汽车,则机舱部位没有空余空间例如比亚迪秦ev300:
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特斯拉Model X 100D

以换电模式的蔚来汽车举例,到2020年,它计划在全国建设超过1100座换电站,投放超过1200辆移动充电车。但另一个参照数据是:国家能源规划局已经给出指导意见,2018年建成充电桩60万个,其中公共充电桩10万个。

4.新能源汽车是将电能作为主要动力的来源,所以节省了很多燃料,从而为环保事业做力所能及的贡献。

制表:太平洋汽车网

需要小小地泼一盆凉水的是:换电模式则可能短期内难以跑长途。

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续航里程越高,对电池的要求也就越高,相应的成本也会提升,因此,同一品牌的车企产品中,续航里程高的,价格也会略贵。

原厂显示屏可以清楚看见车辆信息其中在能量信息中可以看见在满电情况参考剩余里程160KM那么到底这款车能跑让我们拭目以待

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比亚迪唐、腾势、蔚来ES8、捷豹I-PACE、特斯拉Model X 75D等产品,都表示续航已经达到500公里,价格区间也从20万元-80万元不等,对于消费者而言选择区间较大。虽然不同路况下行驶的里程数据会与企业宣称的数据有出入,但也并不会相差太多。而很显然,未来续航水平还将进一步提升。

后备箱也是很小
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近年来,国家已经出台了相应的充电标准,并放开了民间加入充电桩市场的可能性。国家电网之外,特来电、星星充电等企业已经搭建起了充电网络,在想要进行长途旅行时,可以通过第三方APP找寻沿路的充电桩,且有统一的充电接口。友情提醒是,一定要当个“强迫症患者”:规划好线路、安排好时间,避免电池耗尽被迫停在路上。

想法挺好的

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#新能源汽车# 1、新能源汽车在大城市中没有限号,不分周六周日的,想开就开;

制表:太平洋汽车网

电池公司我觉得还有中石化或中石油承担,因为这样的投资除了他们,小的公司是很难承担的,中石油和中石化有一定的基础,把现有的加油站配套成电池更换点就可以了。电池公司的利润和成本都加在用户更换电池的电费里面。这样也不需要到处安装充电桩充电站了,用户也不需要担心电池到报废时的一大笔换电池的费用,有觉得可行的请点赞。

蔚来ES8

由于国家对于电动汽车的扶持力度较大,补贴较多,各大车企也是大力研发电动汽车的相关技术,续航也是一再的突破。预计年底上市的欧尚EV·400,就是续航很不错的一款车,工信部续航里程400km,实际的续航里程应该在350km左右,基本可以应付日常需求。

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回答:

  换电概念并不是蔚来第一个提出的,前面已经有特斯拉、雷诺、力帆、众泰、北汽等厂商做了试验。换电模式能够拉低纯电车消费门槛,并且由于使用量并不大,维护成本不会太高。不过特斯拉于2015年宣布停止发展换电模式,专注于充电模式的发展。

为了汽车用户的利益,防止电池公司在电量上打折扣,出现虚电空电现象进入冬季电池电量衰减现象,开发电池时充分考虑电池和汽车的公里表同步向连。电池上要能显示该电池运行的公里数和剩余电量的公里数。电池公司可以根据电量的公里数收费,电池运行的公里数全国联保,你交的电费是你用过的电量,新换的电池电费只有当电池电量不足时用户在更换电池时查看电池上显示的公里数根据公里数缴费。这样就不会存在缺斤短两的现象,电池公司挣的钱也有理有据。比如一公里1元,新换的电池跑了500公里,在换电池时用户交500块钱就行了。

体验读图模式

最后看看别人的驾驶感受,如图为证:

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在蔚来汽车之前,北汽新能源、力帆汽车都曾经规划过换电模式。力帆汽车近年来比较消沉,北汽目前在北京郊区建了换电站,为新能源出租车提供服务,但覆盖范围相对小。

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这个问题其实有几个矛盾的地方,从技术角度来说是可行的,像题主所说的配个与原车载电机相适应的汽油发电机组给电池组充电,但你买电动车是为了上牌,因为摇不到号只能无奈去购买纯电动汽车,而这电动汽车也必须要符合国家工信部发布的"汽车应用车型目录"里的纯电动汽车这样才能领取牌照,照题主的意思弄这么个汽油发电机组到车上,先不说那么大的机组放那里合适,去上牌肯定成问题,因为机动车改动需报车管所批准备案 ,即使是上了牌后改装也一样,年检年审也是个问题,另外你或者可能是想弄个小的汽油发电机组跑长途时放到车上充电,这样会因为充入电量与输出相比差得太大,因此增加不了多少路程,所以这个方案实际上是不可实施的。

性能及续航

1:汽油发电机是个独立单位,汽油也是独立的,不安全,也不符合交通法规;

17.8

至于能不能跑长途,另一个重要的因素则在于充电措施的完善。

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在电动汽车上增加汽油发动机这是不可能实现的!除非是油电混动汽车。

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所以自己加装增程发电机目前看还不太现实,有部分纯电动车车友在后备箱加装了増程器,实际上里程虽然增加了,但是噪音问题,散热问题,燃油安全问题还是没有解决,推广意义不大。毕竟用车安全是要放在首位的!况且政策法规也不允许私自改装车辆。

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而原厂自带增程发电机的,可以把发电机装在在机舱里面。而那些原厂不带増程的电动车,哪里有空间放下足够大的发电机呢?即使不配40kw的发电机,不追求极速,配一台功率和电池容量相仿的发电机,维持运行即可。例如电池组电量是13kwh的,选配功率为10kw的发电机,如果单独放置在后备箱内,发电机运转时候产生的噪音,热量,少量泄露的尾气,汽油挥发的味道,安全问题都难以解决。目前政策和法规上也不允许改变车子动力来源。
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中午又到宁海逛圈再返程回宁波剩余电量50%时候已经开117.1KM

  纯电车的续航一直都是个焦点,蔚来ES8也没有什么特别大的突破,毕竟全世界都在这方面寻找突破,蔚来显然还没有能力和时间研发革命性电池。在欧洲的NEDC(New European Driving Cycle)续航测试工况标准,ES8拥有355公里的续航,而Model X最低拥有417公里续航,但要看清楚的是ES8的电池组容量只有70kWh,Model X最低的电池容量为75kWh,二者是有区别的。不过NEDC工况是比较理想的测试方式,这个续航和实际会有不少的差别。

3:重要的问题来了,即使安装了发电机也实现不了充电过程!因为无论用220v充电,还是用充电桩充电时,行驶系统的供电设备都会断电。大部分的新能源汽车在插上充电插头的同时动力电源就会自动切断。充电时车辆无法行进,安装汽油发电机给车辆充电就失去了意义!

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2、新能源汽车使用成本低,充电方面支持220V家用电源充电,我在《汽车之家》看到

100

回答:

  并不能说蔚来ES8的换电概念有多先进,之前已经有不少人进行了尝试,但要清楚的是,换电看似简单,不就是把电池拆下来再换上去,但实际上换电站里面有不少的技术,电池的机械接口、电气接口等设计都是一个学问,加上ES8采用的而是水冷电池,冷却接口也是需要考量的,所以如果ES8的换电站能够真正稳定运行起来,那么也是一个有意思的点。

回答:

19.7

以换电模式的蔚来汽车举例,到2020年,它计划在全国建设超过1100座换电站,投放超过1200辆移动充电车。但另一个参照数据是:国家能源规划局已经给出指导意见,2018年建成充电桩60万个,其中公共充电桩10万个。

  纯电车人们除了关心续航,还会关心的是充电问题。毕竟充电速度足够快、足够方便,才是真正的方便,才能打消人们的疑虑。蔚来ES8拥有换电站、移动充电车、专用充电桩三种充电方式,这三种方式实现达到蔚来所说的加电比加油方便的目标吗?

导航显示全程59.9公里从宁波出发前往宁海桥头胡《注意:走的是国道》

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蔚来ES8

style="font-weight: bold;">用电动车跑长途并不是一个遥远的未来,我们来讲讲它都和什么有关。

电池容量(kW·h)

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  单看续航里程并没有什么意义,还要结合耗电量。就像燃油车一样,飞度的续航也不算多,但是它油耗低。按照官方给出的NEDC工况续航,结合电池容量我们就可以换算一下单车的耗电量。可以看出,Model X的耗电量都要比ES8的19.7 kWh/100km低。不过我们查询了国家的新能源目录,发现蔚来ES8的工况耗电量是21 kWh/100km,比上面算出来的值还要高一些,但车重达到了2.4吨,也是其中的一个原因。但无论是蔚来还是特斯拉,实际工况下期耗电量还是会比理论值要高一些。

我有一辆长安E60纯电动的10座大型客车(10座却是大型,你懂得),充满电行驶里程是170公里,冬天行驶距离更短。用220V需充15个小时,用充电桩也要3.5小时才能充满电。虽然现在高速公路服务区里都能充电,但我还是不敢尝试跑来回超过150公里的路程,担心把我撂在半路上。

耗电量(kWh/100km)

回答:

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  蔚来还提供移动充电车充电服务,充电10分钟就可以续航100km。蔚来也预计,到2020年时会有1200辆移动充电车投入使用。当然这对于消费者而言是一件好事,但就如有网友评论一样,这些移动电车是不是烧油的呢……

回答:

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边仪表盘显示动力电池电量为100%总行驶里程407KM

蔚来ES8和特斯拉Model X参数对比

2:发电机运行噪音大,排放是个问题,不符合排放要求。在奉行绿色出行的时代显然是行不通的。

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回答:

  在如今互联网泡沫浓重的时代,我们看到了敢想敢为的种种可能,造纯电动车就是其中之一。从之前的小鹏汽车、威马汽车等等新晋力量,都似乎给人一种要“革了传统汽车命”的感觉。而最近推出的蔚来ES8是口号喊得最狠的,上市就要怼特斯拉。那么蔚来ES8真的能干掉特斯拉Model X吗?

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电池容量(kW·h)

题主很聪明,你这样的想法就是增程式电动汽车的原理,但是你有没有想过带着发电机其实就增加了质量,会减少电动汽车的续航,而且只有停下来之后才能充电。这两个问题也是增程式电动汽车的主要问题,在这两个问题没解决之前,还是纯电动汽车比较合适题主。

NEDC续航(公里)

问题:摇不上号,买个电动汽车,车上拉个汽油发动机充电跑长途,可以吗?

充电

有电动三轮、两轮车这么干的,正儿八经的电动汽车没人这样做。因为前两者本身所需功率小78v1200w算大的,电动汽车呢?已微型车为例:功率30Kw,额定电压320伏。一般的能放进后备箱的最大的发电机才5Kw380v,根本不能满足行驶需要。还有就是,电动汽车充电时,线路温度很高,需要专门的充电机,如果用发电机充电,需要验证承载能力。就算不考虑设计与装载能力,油耗方面:93号汽油发电:油耗=电度(Kw.h)/9.26/汽油机效率n1/发电机效率n2.n1和n2都是变量,一般取n1为40%.n2为85%.一般微型电动汽车电池容量30Kw.h,那么,需要9.52升汽油发电,可跑200公里。最后一个问题:这绝对不符合现行交通法!实在太危险了!

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  而比较符合实际情况的美国EPA工况测试,只有特斯拉有公布,蔚来并没有公布,究竟是还没进行测试还是没公布我们不得而知,但ES8既然已经在美国上市了,公布这个数据也是合乎情理,也多了一个参考数值。

宝马i3增程式电动车,电池容量是33kwh,电机最大功率是120kw。配备一个28kw的发电机。一个很小的0.65升双缸发动机。油箱容量8升,提高续航里程140公里左右。

NEDC续航里程(公里)

对于电动汽车来说,花5分钟时间更换电池,似乎远比花30分钟充电来得方便,但换电站对于场地、机械、存放电池、人工、维护等方面有很多的要求,这使得:想要覆盖同样的范围,换电站的建设成本要远高于充电桩的建设,且对运营要求更高。

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您说的这个问题,汽车厂家早就帮您想到,并且实施下去了。咱们目前所看到的增程式新能源汽车就是您说的这种情况,既有电池组也有发动机。增程式新能源车型和混合动力车型还是有所区别的,增程式新能源车型的优势是既可以充电,也可以单独靠内燃机提供动力。也就是说,即便您车辆蓄电池内的电量不足,只要给车加油,依然能继续行驶。并且车辆会在行驶的过程中,依靠滚动阻力等方式为蓄电池充电。
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但是您如果想买辆纯电动汽车,自己后期改装台发动机放上去,目前肯定是不现实的想法。首先你这种情况属于私自改装,改变了车辆的工作性质,验车肯定不会与予以通过,并责令您恢复到原厂状态。第二,国内有没先例作为参考,改装店无法借鉴,改不好还会存在重大的安全隐患。
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第三,从技术和车辆结构层面来看,实施起来困难很大。一般纯电动汽车的蓄电池组都放在车辆的底盘上方,也就是您的座椅地板下方,并且面积很大。纯电动汽车的变速箱结构以及工作原理,和普通内燃机车型完全不一样。所以您首要考虑的问题是发动机和变速箱如何摆放。第四,即便能后期改装,价格一定很贵。肯定比您买一台增程式新能源车型的价格要高很多。
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岩哥的观点:如果您日常的行驶里程比较长,建议您选择混合动力或者增程式新能源车型。您说的这种买辆纯电动车,后期自己加装发动机的情况,肯定是不现实的。

  小编看到这些移动大电源的时候,脑海里第一时间想到的就是移动加油车,本质都是一样的。

近年来,国家已经出台了相应的充电标准,并放开了民间加入充电桩市场的可能性。国家电网之外,特来电、星星充电等企业已经搭建起了充电网络,在想要进行长途旅行时,可以通过第三方APP找寻沿路的充电桩,且有统一的充电接口。友情提醒是,一定要当个“强迫症患者”:规划好线路、安排好时间,避免电池耗尽被迫停在路上。

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摇不上号,买个电动汽车,车里拉个重油斯特林发动机充电跑长途,能够呢?【广东11选5代理】。里程焦虑显然是电动车使用过程中一个绕不开的话题,也因此,目前几乎很少有人愿意开着电动车跑长途。而未来,电动车能否像燃油车一样让人踏实地跑个1000公里的长途,也主要取决于两个因素:电池续航里程能否突破,以及,充电措施的完善性。

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这样的话,配上一个汽油发动机出发吧!希望对你有所帮助。

EPA续航里程(公里)

回答:

  Model X只能使用充电桩来充电,ES8也有自己的专用充电桩,并且还可以使用国标的充电桩进行充电,特斯拉目前也开始改造,使得自家车型能够使用其他国标充电桩。但ES8的充电时间以及功率都没有公布,没有得到更详细的资料,暂时不能跟Model X做对比。由于推出的较早,特斯拉在中国已经拥有不少的充电桩,在充电桩便利性上会比ES8要好。

剩余单量共走61.4KM才用26%电平均时速65-80码

五款纯电车型耗电量对比

小编认为电动汽车发展速度还是很快的,续航里程会越来越长,必定是以后的一个主流,不知道你是不是这样看的。

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需要小小地泼一盆凉水的是:换电模式则可能短期内难以跑长途。

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西安金丰乔机电设备有限公司

17.9

其实近年来,随着核心技术——电池技术、电控技术的不断提升,电动车续航水平已经达到了人们心里的“及格线”,甚至突破了人们的期待。

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在车上放个发电机边走边充电这是不可能的。

70

续航里程越高,对电池的要求也就越高,相应的成本也会提升,因此,同一品牌的车企产品中,续航里程高的,价格也会略贵。

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回答:

75

比亚迪唐、腾势、蔚来ES8、捷豹I-PACE、特斯拉 Model X 75D等产品,都表示续航已经达到500公里,价格区间也从20万元-80万元不等,对于消费者而言选择区间较大。虽然不同路况下行驶的里程数据会与企业宣称的数据有出入,但也并不会相差太多。而很显然,未来续航水平还将进一步提升。

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回答:

18.5

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剩余电量39%续航141.9KM折算来概1%电量续航2.3KM所以100%情况续航230KM没问题

首先让我为上海,北京的普通劳动人民,感到深深的怜悯。
广东11选5代理 25增程式电动机是鸡肋,能量转换本身就不如直接内燃机来的彻底,何况你是个大车,还是看看你当地插电混动算不算新能源吧,有发动机就当普通的车开就好。

想法不错,这个模式叫做增程式电动车。基本原理和您说的一样,就是在电动车基础上装一个发电机。发动机不直接驱动车辆,而是专门发电,补充电池电量,辅助电池一起驱动电机。目前奥迪,宝马均有增程车型。
广东11选5代理 26但是如果我们要自行实现发电机增程,还是有很大难度的。我们以比亚迪秦来做分析:广东11选5代理 27比亚迪秦电池相对比ev300等纯电动电池小了很多,而且电机功率也小了不少。可以看出秦的电机标称功率为40kw但是最大功率是110kw,电池电量为13kwh,为了保证动力,秦配备了105kw的发动机,发动机接入驱动车辆的同时,多余的功率可以为电池充电。如果是纯电动汽车,在电池电能耗尽的情况下,如果想依然保持良好的加速性能,保持高速行驶,那么配套发电机功率必须要大于电动机功率。以秦40kw的电机来讲,那么纯电动即使配套一个40kw的发电机,整个体积也不会太小吧。问题是怎么解决安置问题,发电机放在哪里,噪音怎么解决,安全怎么解决,都是一些列难题。总不能像这位大哥似的,天天拉着跑吧!

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