2030年锂电池回收市场将达到60亿美元广东11选5代

这份长达57页的调查报告提供了一些有趣的发现,并根据要求公布,包括:

该咨询公司预测:“加工过的废锂电池和废材料加在一起,将构成一个价值超过60亿美元的市场。”

2018年,中国在17个城市和地区开展了电池回收试点,并开始制定新政策以支持进一步增长。而在美国,特斯拉公司声称已经找到了减少其在电动汽车电池中使用金属钴的方法。此外,汽车厂商丰田公司和松下电池公司日前宣布合资成立企业,以开发和制造汽车电池。

该调查于今年春季以瑞典语发布,并以英语再次发布。梅林表示,对锂离子电池的回收存在许多误解和误解。他说,目前全球目前回收的锂离子电池中有70%以上是由中国和韩国回收的,远远高于经常报道的5%。

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尽管全球各地对锂离子电池的应用和回收有着浓厚的兴趣,但在美国,锂电池回收通常被视为一种昂贵的选择。美国一些企业正积极努力改变这一现状。这与铅酸电池形成了鲜明对比,铅酸电池的回收率约为99%,并根据美国联邦的法规进行处置。目前美国只有一个州要求回收所有锂电池,废旧锂离子电池的回收率却不足5%。

Melin的报告声称其报告的数据基于其调查和经验,尽管人们普遍认为回收率明显高于5%,但对于那些了解全球电池行业和电池回收商的行业人士来说,显然,电池回收率远远超过5%。事实上,中国和韩国的许多公司都在回收锂离子电池。

一些公司,如科技巨头苹果公司,正抓住机会,试图尽可能多地重复利用废弃电池中所含的矿物质。

此次,美能源部在阿贡国家实验室设立电池回收研发中心,意在开发具有成本效益优势的回收工艺,以尽可能多地从废旧锂离子电池中回收锂、钴等有价值材料。而启动锂离子电池回收奖项,旨在鼓励美国企业就废旧锂离子电池的收集、储存、运输以至最终的回收利用寻找创新的解决方案。能源部将为该奖项提供总计550万美元的奖励资金。

然而,大部分研究都针对锂钴氧化物电池和三元锂电池,关于磷酸铁锂电池和锂锰氧化物电池的研究很少,这意味着一些常用。具有固定储能的电池类型可能无法完全覆盖。 Melin认为,由于存在有效的回收过程,未来的研究应该更多地关注如何将废旧电池纳入回收供应链。

总部位于伦敦的循环能源存储中心(CES)周四表示,考虑到全球消费,预计到2020年,仅中国就将产生约50万吨的电池废料,到2030年,这一数字将达到每年120万吨。

自上世纪90年代初开始商用化以来,锂离子电池的使用越来越广泛。如今,从笔记本电脑、移动电话到电动汽车、储能设备,锂离子电池几乎无处不在。随之而来的,则是废弃锂离子电池数量以惊人的速度增加。有研究预测,到2030年,全球报废的锂离子电池将达到1100万吨以上。而目前,美国废旧锂离子电池的回收率却不足5%。这一问题若不能得到有效解决,无论是对民众身体健康,还是对自然生态环境,都将造成不良影响。

•全球有超过50家公司回收锂电池。除中国和韩国外,其他公司均来自欧盟,日本,加拿大和美国。

在北美和欧洲,回收被视为一种垃圾处理活动,公司应该付费来进行。中国是世界上最大的锂离子电池生产国和消费国,但由于市场竞争激烈,回收商愿意出高价回收废旧电池。

2月18日是美国的全国电池日,许多美国人会在这一天换掉家里的旧电池,送到回收中心。而为庆祝这一非官方节日,美国能源部日前宣布,正式启动阿贡国家实验室电池回收研发中心建设,同时启动锂离子电池回收奖项目,以推动锂基电池中关键材料的回收。

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CES估计,到2030年,可从废电池中回收多达12.5万吨碳酸锂当量(LCE)、3.5万吨钴和8.6万吨镍。此外,根据效率和产量,可能还会增加40万至100万吨的生产废料。

能源部希望,通过研发中心和回收奖两个项目,推动新技术开发,最终达到能从废旧电池中回收90%关键材料的目标,以减少美国在锂、钴等关键电池材料方面对外国的依赖。这表明市场驱动的解决方案优于监管解决方案。无论采用何种方法,在扩大回收解决方案方面的任何重大进展都将为废物和回收行业带来福音。除了电动汽车之外,废旧的锂离子电池也是电子废物中快速增长的一部分,并且由于处理不当引发了很多火灾。

“欧洲和北美电池回收商面临的挑战是如何使用废旧电池,因为亚洲市场的电池回收价格更具吸引力,”Melin说。 “这也是美国和欧洲电池的主要发展方向,但现在更加困难。因为许多亚洲电池回收商正在欧洲开展业务。”

专家们认为,从回收材料中提取的锂和钴的量,将分别相当于目前这两种矿产市场的一半和四分之一左右。

随着电池在电动汽车、个人电子产品和其他产品中的普及,预计未来几年电池的销量和使用率都将上升。这种需求引起了企业和政府部门越来越多的关注。

•2018年全球将回收近97,000吨锂离子电池,其中中国约为6,7,000吨,韩国为1,800吨。

阿贡国家实验室的琳达.l.盖恩斯(Linda L.Gaines)表示,其中一个原因是,电池研究人员表示,西方世界缺乏一条实现大规模经济回收的明确途径。因此,制造商们传统上专注于降低成本、延长电池寿命和充电,而不是试图提高电池的可回收性。由于研究人员在这一领域只取得了有限的进展,最终回收的锂离子电池相对较少。

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在全球范围内,已经对废旧电池和阴极材料的分离和回收进行了300多项初步研究。 70%的研究是由中国和韩国的电池制造商进行的,所有活性材料都可以有效回收利用。

这种需求意味着中国对锂离子电池回收的控制将会加强。美国和欧洲的回收公司都有很好的回收流程,但是他们可能很难找到足够的废旧电池来实现盈利。

•在瑞典的电池应用中,只有约16%的电池在其使用寿命结束时被回收,远低于该国95%的目标。欧洲向中国或韩国出口各种各样的便携式电子设备和电池,其中许多都在其工作寿命结束时。该报告的作者Hans Eric Melin表示,“欧洲锂离子电池的低回收率并不意味着全球电池回收率非常低。”

他们说,到2030年,容量接近1000千兆瓦时的电池将成为第二生命,为备用电源、固定能源储存和电动汽车充电市场增加了巨大的容量。

瑞典能源署一份调查报告显示,全球锂离子电池的回收利用率远远超出预期,中国和韩国已成为锂电池循环经济的新兴领导者。

该研究报告的作者、Circular Energy Storage董事总经理汉斯埃里克梅林(Hans Eric Melin)表示:“尽管该行业往往专注于电动汽车,但我们预计,电动巴士、卡车、叉车、电动自行车和小型摩托车等重型应用将产生更多的电池。”

•中国有30多家公司回收电池废物并产生废物。根据调查,这些公司使用的技术几乎都是湿法冶金技术,并生产硫酸钴,硫酸镍或碳酸锂等产品,一些公司也在使用回收工艺生产NCM电池或NCA电池正极。

“然而,在废物量和废物流的特征方面,地理上的差异是巨大的。”

•便携式设备中的电池需要进行分类,这可能非常耗时。用于电网的能量存储系统和电动车辆电池的回收和利用需要更高水平的技能。

电动汽车(EVs)的发展速度甚至比最狂热的支持者预期的还要快,这不可避免地意味着曾经为这些汽车提供动力的废旧锂离子电池也在快速增加。

锂离子电池回收率只有5%,这一个经常被引用的数据。事实上这个统计数据最初来自《地球之友》的研究报告,但其报告发布到现在已经有9年的时间,而多年来这个数据一直被业界多次引用,甚至被2019年4月的科学杂志《自然能源》的社论引用。

CES认为电池回收是一项有利可图的业务。根据这家咨询公司的说法,根据当前的金属价格,再生材料和二次电池可以创造一个价值超过60亿美元的市场。

一个更大的市场是再生和二次电池。CES预计,75%的轻型、重型和多功能汽车电池将被重新制造用于其原始应用,或用于其他固定的能量存储系统。

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