氢燃料电瓶飞行车概念模型发布【广东11选5代理

据统计,目前有超过100种飞行车设计方案在不断推进,包括欧洲空中客车的Vahana飞行车、德国世界上第一架纯电动两座直升机Volocopter和美国优步的Elevate飞行车等。

燃料电池利用空气中的氢和氧之间的化学反应来产生电能和纯水。由于氢也可以通过电力从水中清洁地生成,氢燃料电池可以有效替代电池储存电力。与普通电池相比,氢燃料电池制作成本较高,却比普通电池更小更轻——这对于降低电动飞机的重量至关重要。

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公司总裁布莱恩莫里森指出,大多数普通电池驱动的飞行车只能搭载两名乘客飞15分钟左右,而使用氢燃料电池的Skai可以携带2.5倍的有效载荷,飞行时间是使用普通电池的8倍——Skai可以搭载5人或1000磅货物飞行400英里,飞行时间大约在2—4个小时之间。“这意味着Skai可以在城市之间飞行,辅助通勤,还可以承担空中救护、货运或救灾等任务。”

公司总裁布莱恩·莫里森指出,大多数普通电池驱动的飞行车只能搭载两名乘客飞15分钟左右,而使用氢燃料电池的Skai可以携带2.5倍的有效载荷,飞行时间是使用普通电池的8倍——Skai可以搭载5人或1000磅货物飞行400英里,飞行时间大约在2—4个小时之间。“这意味着Skai可以在城市之间飞行,辅助通勤,还可以承担空中救护、货运或救灾等任务。”

Skai的氢燃料电池为6台内置的电动机提供动力,全部运转时能产生约400马力,可以搭载5个人,最大有效载荷为1000磅,并配备一个机身降落伞。有三种飞行模式:飞行员操控、地面飞行员模式以及完全自主的无人驾驶模式。

燃料电池利用空气中的氢和氧之间的化学反应来产生电能和纯水。由于氢也可以通过电力从水中清洁地生成,氢燃料电池可以有效替代电池储存电力。与普通电池相比,氢燃料电池制作成本较高,却比普通电池更小更轻——这对于降低电动飞机的重量至关重要。

科技日报北京7月8日电 未来,人们也许会驾驶飞行车完成日常通勤。美国阿拉卡科技公司设计的一款名为Skai的六旋翼概念飞行车,使用氢燃料电池替代普通飞行器电池,能提供足够动力、承载更多重量、飞行更长时间。近日,该公司在洛杉矶发布了Skai飞行车模型,并计划尽快开始测试原型机。

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Skai飞行车需要一名合格的直升机飞行员来搭载乘客,现在阿卡拉科技公司正与美国联邦航空管理局合作,旨在推动乘客自主驾驶飞行。

氢燃料电池飞行车概念模型发布 比普通电池机型更轻更快更承重

来自AeroMobil、VerticalAeorospace、Joby Aviation、Airbus、Boeing、Bell等公司的空中出租车正处于不同的发展阶段,此外全球还有100多架这样的电动飞机。博世预计,明年在洛杉矶、达拉斯和新加坡等城市的无人机测试飞行将会增加。

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前段时间还有人说,如果拍《北京十二时辰》,一个“堵”字能概括所有。乍一看新闻,还小小兴奋了一下,挣脱环路的束缚从“天路”上班,实在个性又高效。不过再仔细一看,哦,原来该公司只是发布了概念模型,原型机测试还没开始呢。用燃料电池作为飞行器的驱动力,想法很美妙,实现很艰难。而且,通勤用飞行器不仅要解决氢燃料电池的稳定和轻量化问题,还得解决驾驶员资质问题。从目前来看,这款氢燃料电池飞行车还更像噱头,需要拿出点实际进展才行啊。

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未来,人们也许会驾驶飞行车完成日常通勤。美国阿拉卡科技公司设计的一款名为Skai的六旋翼概念飞行车,使用氢燃料电池替代普通飞行器电池,能提供足够动力、承载更多重量、飞行更长时间。近日,该公司在洛杉矶发布了Skai飞行车模型,并计划尽快开始测试原型机。

据统计,目前有超过100种飞行车设计方案在不断推进,包括欧洲空中客车的Vahana飞行车、德国世界上第一架纯电动两座直升机Volocopter和美国优步的Elevate飞行车等。

VerticalAeorospace

安柏瑞德航空大学的航空工程学教授理查德安德森认为,氢燃料电池飞行车性能仍比不上普通飞机发动机,且为防止爆炸,氢燃料处理起来要很小心。据他预测,FAA批准Skai上市需两年多,允许乘客自主驾驶飞行可能需5年多。

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Skai飞行车需要一名合格的直升机飞行员来搭载乘客,现在阿卡拉科技公司正与美国联邦航空管理局合作,旨在推动乘客自主驾驶飞行。

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安柏瑞德航空大学的航空工程学教授理查德·安德森认为,氢燃料电池飞行车性能仍比不上普通飞机发动机,且为防止爆炸,氢燃料处理起来要很小心。据他预测,FAA批准Skai上市需两年多,允许乘客自主驾驶飞行可能需5年多。

亿航

AeroMobil

专家预测,空中出租车将在三年内正式开始运送乘客,这些出租车最早可能在2025年开始自主或半自主飞行。罗兰贝格(Roland Berger)分析师预测,未来5年内,全球将有3000辆飞行出租车投入运营,到2030年,这一数字将增至1.2万辆,到2050年将增至近10万辆。

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总部位于美国马萨诸塞州霍普金顿(Hopkinton)的Alaka'i Technologies公司成立于2006年,虽然没有知名投资者,也没有雄厚的资金,但并不意味着这家空中交通初创公司没有设计出能改变游戏规则的东西。Alaka'i在今年5月推出了一款名为Skai的电动垂直起降飞机,是世界上第一款使用氢燃料电池的飞机。

德国初创企业Lilium Jet完成了其五座飞机的首次测试。中国电子企业集团亿航集团计划在未来几年建造一支搭载乘客的四轴飞行器机队。谷歌联合创始人拉里·佩奇的Kittyhawk无人驾驶垂直起降空中出租车获得了新西兰政府的支持。Volocopter公司的18螺旋桨无人驾驶飞机最近在迪拜上空完成了测试飞行,该公司正在与叫车巨头优步Uber竞争世界上第一个无人驾驶出租车系统。

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Volocopter

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Skai是由宝马旗下的全球创意咨询公司Designworks联合设计。Alaka'i公司称,之所以选择使用氢能,是因为它是目前最清洁的端到端能源解决方案。

江伟欢

Lilium Jet

它的设计是极简主义和创新的,独特的六旋翼结构:四个在后方和两个在前面。为了优化乘客的舒适度,它的旋翼被放置在能尽量减少噪音和振动的地方。当电动垂直起降飞行器从旋翼获得升力时,它在技术上就是一架飞机——确切地说,它是一架旋翼飞机,但不是直升机,因为它没有尾桨。话虽如此,Alaka'i公司的高管们更喜欢用更为模糊的术语vehicle交通工具,因为他们更全面地将Skai视为一种个人交通解决方案。

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到目前为止,Skai的开发过程估计已经花费了1500万美元。Alaka'i公司与竞争对手的不同之处在于,该公司正朝着高产量、低成本的模式发展。莫里森在接受《福布斯》采访时表示:“我们将拥有自己的空中出租车能力。其他客户可能包括国防、政府、个人空中交通、农业和检查。这款车的成本将比人们想象的要低得多。”

想象一下,发生交通事故后,堵车几英里,受伤的伤者躺在高速公路上,此时一架Skai空中救护车敏捷地降落在拥挤的高速公路上提供救助。或者登上Skai空中的士在天空翱翔,避开拥堵的车流前往商务会议和旅游胜地。或者想象无人驾驶模式的Skai直升机在灾难发生后向灾区运送食物、水和其他物资。

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Skai的燃料电池95%是可重复使用的(剩下的5%是99%可回收的。Alaka'i公司称Skai能够行驶足够远的距离——飞行超过3小时,或超过300英里——并且携带比竞争对手更重的总载荷,这使得它非常适合应急响应、货运配送和相关部门。

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Joby Aviation

值得注意的是,总部位于特拉维夫的城市航空公司(Urban Aeronautics)的子公司Metro Skyway在2017年宣布,它将建造一辆氢动力的空中出租车,希望在2022年之前起飞,但该飞机最初将使用航空燃油。而Skai从第一天就开始使用氢气。

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Skai空中救护车

Kittyhawk

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考虑到拥挤不堪的汽车让通勤变得极为痛苦,更不用说有毒的空气污染正在慢慢地威胁我们所有人,占据天空的想法是诱人的。

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其中eo君印象最深的就是太乙真人送哪吒的坐骑,会根据主人的特点自动变形,在哪吒脚下就是风火轮,而在太乙真人脚下嘛……

Skai有一个舒适通风的机舱为五名乘客提供180度全景,还有符合人体工程学的真皮座椅、环境照明、Alcantara耳罩以及每个座位上的充电设备。虽然干净通风、安静的机舱远非奢华——但极简主义是有目的的。BMW Designworks总裁霍尔格·汉普夫(Holger Hampf)解释称:“这不是商务舱的旅行,而是高级经济舱的座位。我们发现,在飞行过程中,你需要一定的舒适感,但不需要太多,否则会对机身重量产生负面影响。”考虑到Skai能飞行三、四个小时,‘少即是多’的观点是有道理的。

飞行时速高、不耗油、绿色节能、彻底解决大城市出行的通勤难问题,等等,这不就是eo今天要介绍的氢能飞机吗?

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“Skai为从缓解交通拥堵到在自然灾害期间运送物资等方方面面提供了现实可行的解决方案。Skai将在商业、私人、货运和个人航空运输市场提供价格实惠、切实可行的应用。” Alaka'i公司联合创始人兼首席执行官莫里森说。

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这家波士顿初创公司的目标既简单又雄心勃勃:让空中交通既方便又环保。考虑到这两种品质是目前传统飞机远远无法实现的,所以这是一个很高的要求。Alaka'i公司拥有来自航空、科技和汽车行业的高管、工程师和顾问(包括NASA前首席策略师布鲁斯·霍尔姆斯博士),很明显,Alaka'i认为Skai不仅是飞机/直升机的替代品,而且从更长远的角度来看,也是通勤汽车的最终解决方案,是在第三维度旅行。

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Alaka'i公司联合创始人兼首席执行官布莱恩·莫里森(Brian Morrison)在航空领域拥有数十年经验,他并不认为自己在和竞争对手赛跑,争相建造首架空中出租车。但他确实有一句口头禅:“最终,会通过氢动力交通工具来改变交通方式。”

与此同时,摩根士丹利(Morgan Stanley)预计,到2040年,飞行出租车市场的规模将达到1.5万亿美元,这可能是资本持续对飞行出租车感兴趣的原因。

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